上海裝飾行業(yè)協(xié)會(huì)官方合作網(wǎng)站
400-118-8580
概要： 由美國(guó)金融危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的能源價(jià)格，日益嚴(yán)重的空氣污染以及人類(lèi)對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的加深，另越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車(chē)，從剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車(chē)展上初現(xiàn)端倪。
由美國(guó)金融危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的能源價(jià)格，日益嚴(yán)重的空氣污染以及人類(lèi)對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的加深，另越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車(chē)，從剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車(chē)展上初現(xiàn)端倪。以純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)為代表的新能源汽車(chē)在本屆上海國(guó)際車(chē)展上無(wú)處不在，不僅國(guó)際汽車(chē)業(yè)巨頭將新能源汽車(chē)作為其展示重點(diǎn)，國(guó)內(nèi)自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長(zhǎng)城和眾泰也同樣帶來(lái)了各自精心研發(fā)的新能源汽車(chē)，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車(chē)作為展示重點(diǎn)之一。
能源危機(jī)的日益加劇和汽車(chē)保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展中的中國(guó)，石油消耗和進(jìn)口量不斷攀升，給油耗大戶汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的呼聲迅速升溫，不少知名的整車(chē)廠商都已宣布將很快推出自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，彷佛電動(dòng)車(chē)的時(shí)代已經(jīng)招之即來(lái)了。然而，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)化前景究竟如何，電動(dòng)汽車(chē)距離廣大消費(fèi)者到底還有多遠(yuǎn)呢？現(xiàn)實(shí)的答案恐怕并不樂(lè)觀。
電動(dòng)車(chē)的歷史與現(xiàn)狀
電動(dòng)汽車(chē)的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。在1900年時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比還占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)后來(lái)居上，成為汽車(chē)行業(yè)的絕對(duì)主流。
目前，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，但是，主要由于電池性能和成本的限制，電動(dòng)汽車(chē)在轎車(chē)領(lǐng)域內(nèi)才剛剛起步，距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn)，依然還是“長(zhǎng)路漫漫;。人們普遍青睞的高功率高性能電動(dòng)轎車(chē)，更是徘徊于理想與現(xiàn)實(shí)之間。
針對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，有汽車(chē)公司提出制造雙模電動(dòng)車(chē)，即PHEV(可外充電式混合動(dòng)力)。PHEV的概念最早產(chǎn)生于美國(guó)，并早已有了一些改裝車(chē)、試驗(yàn)車(chē)問(wèn)世。這種汽車(chē)是在混合動(dòng)力汽車(chē)上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使車(chē)輛在純電動(dòng)工況下可行駛50～90km，超過(guò)這一里程，則啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工作。這實(shí)際上是介于混合動(dòng)力汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)之間的一種過(guò)渡性產(chǎn)品，采用“短途用電、長(zhǎng)途用油;的工作模式，特別適合于日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要采用內(nèi)燃機(jī)的雙模電動(dòng)車(chē)，首先離不開(kāi)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因此和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣要面對(duì)能源挑戰(zhàn)，同時(shí)迄今為止也并沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化的成功實(shí)例。
